一、經(jīng)營(yíng)流程

航空運(yùn)輸業(yè)的管理經(jīng)營(yíng)從整體上來(lái)說(shuō)，是航空公司提供運(yùn)輸工具和飛行人員，通過(guò)直營(yíng)或代理的渠道銷售運(yùn)輸服務(wù)。本部分將從準(zhǔn)備、銷售、服務(wù)和保障四個(gè)環(huán)節(jié)來(lái)闡述航空運(yùn)輸業(yè)的業(yè)務(wù)流程

(一)準(zhǔn)備環(huán)節(jié)

準(zhǔn)備環(huán)節(jié)，是指提供航空運(yùn)輸服務(wù)所必須進(jìn)行的設(shè)備采購(gòu)及人員招募。飛機(jī)及航空器材的高額采購(gòu)成本及飛行人員培養(yǎng)的困難直接決定了航空運(yùn)輸行業(yè)的寡頭壟斷特點(diǎn)。

 航空運(yùn)輸業(yè)業(yè)務(wù)流程

1.航空租購(gòu)

航空租購(gòu)，是指航空運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)自身戰(zhàn)略經(jīng)營(yíng)安排和自身實(shí)力，聯(lián)系飛機(jī)制造廠商獲得飛行工具的行為，主要分為飛機(jī)租賃和飛機(jī)自購(gòu)。制造廠商對(duì)于飛機(jī)出售價(jià)格有固定的價(jià)目表，但飛機(jī)成交價(jià)格和租金由雙方相關(guān)部門洽談決定。交貨時(shí)，由航空公司營(yíng)運(yùn)中心和維修工程部組成接機(jī)小組，負(fù)責(zé)驗(yàn)收和提貨。交貨之后有1~3年的質(zhì)保期，期內(nèi)制造廠商承擔(dān)維修技術(shù)指導(dǎo)工作。

飛機(jī)租賃，包括飛機(jī)融資租賃和飛機(jī)經(jīng)營(yíng)租賃，是航空公司從租賃公司(或直接從制造廠家)選擇一定型號(hào)、數(shù)量的飛機(jī)并與租賃公司簽訂有關(guān)租賃飛機(jī)的協(xié)議。在租期內(nèi)，飛機(jī)的法定所有者即出租人將飛機(jī)的使用權(quán)轉(zhuǎn)讓給承租人，承租人以按期支付租金為代價(jià)，取得飛機(jī)的使用權(quán)。一般8～9年為一個(gè)完整租賃期，按月結(jié)算，到期后航空公司再與租賃公司協(xié)議是否續(xù)租。交貨之前，航空公司需交付3個(gè)月租金作為保證金。在租賃期內(nèi)，航空公司可以將使用權(quán)轉(zhuǎn)讓。飛機(jī)租金按月計(jì)入租賃成本。

飛機(jī)自購(gòu)，是指航空公司直接從制造廠家(如空中客車公司、波音公司等)選擇一定型號(hào)、數(shù)量的飛機(jī)，并提前1～2年與制造廠商簽訂有關(guān)預(yù)訂協(xié)議，在飛機(jī)生產(chǎn)前先付預(yù)付款(一般為全款的30%),交貨前支付尾款，取得飛機(jī)所有權(quán)。一架民航飛機(jī)達(dá)20年使用期限后，基本退出民航航線或轉(zhuǎn)賣處置。自購(gòu)飛機(jī)費(fèi)用計(jì)入固定資產(chǎn)，會(huì)計(jì)上按20年計(jì)提折舊。

2.航空培訓(xùn)

航空培訓(xùn)，是指為國(guó)內(nèi)外客戶提供的飛行員、乘務(wù)員、空警的初訓(xùn)、復(fù)訓(xùn)和應(yīng)急生存訓(xùn)練，以及開(kāi)展的機(jī)務(wù)培訓(xùn)和航空管制員培訓(xùn)等。飛行員的招錄培訓(xùn)統(tǒng)一由航空公司飛行部負(fù)責(zé)，發(fā)生成本費(fèi)用計(jì)入養(yǎng)成費(fèi)用。飛行員因?yàn)槁殬I(yè)的特殊性，需要長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的培養(yǎng)時(shí)間，以及終身不斷的培訓(xùn)和技能加強(qiáng)。

定期復(fù)訓(xùn)是從事航空作業(yè)的相關(guān)人員為了保持其資格和知識(shí)技能，在規(guī)定的期限內(nèi)按照復(fù)訓(xùn)內(nèi)容參加的相應(yīng)崗位的訓(xùn)練。復(fù)訓(xùn)所需要的模擬機(jī)訓(xùn)練一般由航空公司外包給國(guó)內(nèi)外培訓(xùn)學(xué)校負(fù)責(zé)，訓(xùn)練費(fèi)包括本場(chǎng)訓(xùn)練的機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)、航油費(fèi)等費(fèi)用，部分航空公司擁有自己的培訓(xùn)學(xué)校，也能承擔(dān)飛行員的復(fù)訓(xùn)工作。

相比飛行員，其他人員包括乘務(wù)員、地勤和行政人員等公司其他相關(guān)人員的培訓(xùn)較為簡(jiǎn)單，一般分為崗前培訓(xùn)和定期復(fù)訓(xùn)，由公司人事部統(tǒng)一管理。

(二)銷售環(huán)節(jié)

銷售環(huán)節(jié)是指航空公司銷售客運(yùn)機(jī)票或者貨運(yùn)機(jī)票等行為。

1.旅客票證銷售

旅客票證銷售有柜臺(tái)直銷、授權(quán)代理機(jī)構(gòu)售賣和互聯(lián)網(wǎng)銷售三種渠道。柜臺(tái)直銷指航空公司在各大城市的分公司、辦事處或者在機(jī)場(chǎng)專屬柜臺(tái)直接銷售客運(yùn)機(jī)票。授權(quán)代理機(jī)構(gòu)售賣是指航空公司給予私人代理售賣點(diǎn)代理權(quán)和折扣價(jià)，代理機(jī)構(gòu)會(huì)根據(jù)自己的情況在此基礎(chǔ)上加價(jià)銷售，現(xiàn)行代理機(jī)構(gòu)采取按比例提成代理費(fèi)的模式。互聯(lián)網(wǎng)銷售是指在航空公司官網(wǎng)開(kāi)設(shè)銷售渠道或與第三方網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)合作銷售的經(jīng)營(yíng)模式，相比柜臺(tái)直銷和代理售賣，互聯(lián)網(wǎng)銷售具有信息量大、經(jīng)營(yíng)成本低、便于宣傳推廣、節(jié)省營(yíng)銷時(shí)間等明顯優(yōu)勢(shì)。

代理費(fèi)結(jié)算方式主要有兩種：一是按比例計(jì)算代理費(fèi)，按照不同國(guó)家(地區(qū))分別設(shè)定代理費(fèi)率，例如國(guó)內(nèi)機(jī)票代理費(fèi)率為2%,國(guó)際機(jī)票代理費(fèi)為1%～5%不等；二是按照定額計(jì)算代理費(fèi)，例如頭等艙、公務(wù)艙正價(jià)機(jī)票代理費(fèi)40～60元，公務(wù)艙折扣票、經(jīng)濟(jì)艙八折(含)以上機(jī)票代理費(fèi)15～20元等。

2.貨物票證銷售

我國(guó)現(xiàn)行的貨物航空運(yùn)輸多為生鮮運(yùn)輸、郵件運(yùn)輸、高精尖儀器運(yùn)輸，相比其他運(yùn)輸方式具有快速、便捷、費(fèi)用高昂等特點(diǎn)。航空公司一般將貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)打包銷售給下級(jí)子公司運(yùn)作，下屬二級(jí)公司再在市場(chǎng)上與各大物流公司合作，簽署長(zhǎng)期合作協(xié)議，據(jù)實(shí)結(jié)算費(fèi)用。

(三)服務(wù)環(huán)節(jié)

1.旅客運(yùn)輸

旅客，指除機(jī)組成員以外經(jīng)承運(yùn)人同意在航空器上載運(yùn)或者已經(jīng)載運(yùn)的任何人。我國(guó)航空公司在單純空中位移運(yùn)輸服務(wù)的“硬件”方面相似程度較高，為了增加客戶黏性、培養(yǎng)客戶忠誠(chéng)度、提高收益，航空公司越來(lái)越注重旅客所需的個(gè)性化附加服務(wù)(如寵物乘機(jī)、專屬值機(jī)、機(jī)上WiFi、機(jī)上娛樂(lè)體驗(yàn)等)。隨著航空運(yùn)輸業(yè)客運(yùn)產(chǎn)品的升級(jí)，附加服務(wù)收入成為航空公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的重要組成部分。

航空旅客運(yùn)輸主要使用客票、旅費(fèi)證、多用途票證、飛行中斷艙單等憑證。客票是民航運(yùn)輸企業(yè)與旅客之間訂立運(yùn)輸合同的初步憑證，是不可轉(zhuǎn)讓的。目前，我國(guó)航空旅客運(yùn)輸使用的客票分為兩種：國(guó)際客票和國(guó)內(nèi)客票。國(guó)內(nèi)客票限定適用于中國(guó)境內(nèi)航班上的旅客運(yùn)輸。國(guó)際客票適用于國(guó)際、國(guó)內(nèi)及聯(lián)程航班的旅客運(yùn)輸。

航空旅客運(yùn)輸主要實(shí)行預(yù)售制，涉及機(jī)票退改等相關(guān)業(yè)務(wù)。機(jī)票的退費(fèi)方式需要根據(jù)機(jī)票實(shí)際購(gòu)買價(jià)格以及辦理退票業(yè)務(wù)距離起飛的時(shí)間而定。

2.貨物運(yùn)輸

航空貨物運(yùn)輸?shù)膶?duì)象包括貨物和郵件。貨物，指除郵件或者憑“客票及行李票”運(yùn)輸?shù)男欣钔猓延苫蛘邔⒂珊娇者\(yùn)輸?shù)奈锲罚☉{航空運(yùn)貨單運(yùn)輸?shù)男欣睢｀]件，指航空郵件，是全程或一段利用飛機(jī)運(yùn)輸?shù)泥]件。貨物運(yùn)輸憑證包括航空貨運(yùn)單、運(yùn)費(fèi)更改通知單和貨運(yùn)艙單等。航空貨運(yùn)單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的運(yùn)輸契約，同時(shí)也是據(jù)以運(yùn)輸?shù)膽{證。目前，我國(guó)航空貨物運(yùn)輸使用的貨運(yùn)單分為兩種：國(guó)際航空貨運(yùn)單和國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)單。國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)單限定適用于中國(guó)境內(nèi)航班上的運(yùn)輸。國(guó)際航空貨運(yùn)單適用于國(guó)際、國(guó)內(nèi)及聯(lián)程航班的貨物運(yùn)輸。運(yùn)費(fèi)更改通知單，是指托運(yùn)人或承運(yùn)人對(duì)已托運(yùn)的貨物，改變其運(yùn)輸?shù)牟糠只蛉績(jī)?nèi)容，是通常被民航運(yùn)輸企業(yè)用于變更付款方式或者更正原始開(kāi)賬金額的一種憑證。簽發(fā)運(yùn)費(fèi)更改通知單的承運(yùn)人要及時(shí)提供運(yùn)費(fèi)更改通知單副本給所有參與聯(lián)合運(yùn)輸?shù)拿窈竭\(yùn)輸企業(yè)。

在全球范圍內(nèi)，航空公司經(jīng)營(yíng)貨運(yùn)主要有四種模式：一是全貨運(yùn)航空公司經(jīng)營(yíng)定期或不定期航班；二是客貨兼營(yíng)航空公司經(jīng)營(yíng)全貨機(jī)；三是客貨兼營(yíng)航空公司經(jīng)營(yíng)“COM-BINE”(康比)機(jī)型，即上艙半截貨機(jī)型；四是客貨兼營(yíng)航空公司使用客運(yùn)航班飛機(jī)從事腹艙載貨。此外，還有的航空公司使用“QC”機(jī)型，根據(jù)市場(chǎng)需要臨時(shí)拆裝座椅，“一機(jī)兩用”。以上幾種經(jīng)營(yíng)模式其實(shí)并不相互排斥。在國(guó)內(nèi)，各家航空公司很少將自身經(jīng)營(yíng)范圍局限在某一種單一模式。但在實(shí)際中，為了管理需求壓縮成本，部分航空公司會(huì)采取將貨運(yùn)統(tǒng)一外包給其他專業(yè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的形式，每年收取固定收入。

(四)保障環(huán)節(jié)

航空運(yùn)輸業(yè)提供的服務(wù)要求絕對(duì)的安全性，對(duì)飛機(jī)的維養(yǎng)和飛行所需的輔助服務(wù)是保障航空運(yùn)輸途中安全必不可少的環(huán)節(jié)。

1.航空維養(yǎng)

航空維養(yǎng)，是指對(duì)飛機(jī)及機(jī)上的技術(shù)裝備進(jìn)行的維修和保養(yǎng)，根據(jù)相關(guān)管理規(guī)定，飛機(jī)只要進(jìn)行飛行任務(wù)，無(wú)論是過(guò)站經(jīng)停，還是過(guò)夜停靠，每架飛機(jī)都需要在機(jī)場(chǎng)進(jìn)行專業(yè)的維修保養(yǎng)。航空公司一般與專業(yè)維養(yǎng)公司簽訂長(zhǎng)期合作協(xié)議，據(jù)實(shí)支付維修保養(yǎng)費(fèi)，維修保養(yǎng)費(fèi)用分為工時(shí)費(fèi)和耗材費(fèi)，由航空公司工程維修部負(fù)責(zé)審核檢驗(yàn)。

2.輔助服務(wù)

輔助服務(wù)，是指航空采購(gòu)和地面服務(wù)等保障措施，以及機(jī)場(chǎng)、空中交通管制部門、中國(guó)民用航空局清算中心提供的服務(wù)。

(1)航空采購(gòu)主要采購(gòu)航油、航材、餐食及機(jī)上供應(yīng)品等飛行時(shí)所需物品。航油采購(gòu)成本占整個(gè)航空公司運(yùn)營(yíng)成本的30%~40%,是占比最大的運(yùn)營(yíng)成本。航材大多從國(guó)外進(jìn)口，配餐及其他供應(yīng)品門檻較低，航空公司多采用招投標(biāo)方式選擇合作伙伴。

(2)地面服務(wù)項(xiàng)目包括裝卸控制及通信聯(lián)絡(luò)、旅客與行李服務(wù)、貨物與郵件處理、機(jī)坪上的服務(wù)、飛機(jī)上的服務(wù)等。涉及民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基金、機(jī)場(chǎng)管理建設(shè)費(fèi)、航路費(fèi)、起降費(fèi)、機(jī)場(chǎng)服務(wù)費(fèi)等保障飛機(jī)安全出行的一系列費(fèi)用。

(3)機(jī)場(chǎng)服務(wù)項(xiàng)目包括飛行區(qū)跑道、機(jī)坪、燈光和凈空區(qū)的維護(hù)和檢查，機(jī)坪運(yùn)作的組織和協(xié)調(diào)。機(jī)場(chǎng)為航空公司提供飛機(jī)起降與客貨過(guò)港服務(wù)，并向航空公司收取一定的服務(wù)費(fèi)用。

(4)空中交通管制服務(wù)主要利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控手段對(duì)飛機(jī)飛行活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)視控制，保證飛機(jī)安全有秩序飛行，并負(fù)責(zé)空中交通指揮和生產(chǎn)調(diào)度的安全保障。空中交通管制部門向航空公司和機(jī)場(chǎng)提供航行情報(bào)、航路氣象信息和通信導(dǎo)航服務(wù)，并對(duì)空中交通實(shí)行流量控制，是整個(gè)航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，對(duì)整個(gè)行業(yè)的安全運(yùn)營(yíng)起到至關(guān)重要的作用。

(5)中國(guó)民用航空局清算中心主要負(fù)責(zé)對(duì)民航發(fā)展基金、民航空管服務(wù)費(fèi)、民航機(jī)場(chǎng)

服務(wù)費(fèi)等費(fèi)用進(jìn)行統(tǒng)一清算。清算對(duì)象涵蓋43家境內(nèi)空中管制單位、境內(nèi)外500余家航空公司、境內(nèi)200余家機(jī)場(chǎng)、5000余家機(jī)票代理人、20萬(wàn)家行政事業(yè)單位。機(jī)場(chǎng)、空管部門等在為航空公司提供服務(wù)后，將開(kāi)出賬單交給清算中心，由清算中心交給航空公司每月結(jié)算一次。

二、價(jià)格機(jī)制

按照《民用航空國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格行為規(guī)則》的要求，“航空運(yùn)輸企業(yè)制定國(guó)內(nèi)運(yùn)價(jià)，包括制定、調(diào)整實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)的國(guó)內(nèi)運(yùn)價(jià)，以及按照政府規(guī)定制定、調(diào)整實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)的國(guó)內(nèi)運(yùn)價(jià)”。頭等艙、公務(wù)艙旅客運(yùn)價(jià)以及貨物運(yùn)價(jià)實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)；經(jīng)濟(jì)艙旅客運(yùn)價(jià)根據(jù)不同航線市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況分別實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)、政府指導(dǎo)價(jià)，實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)的具體航線按照中國(guó)民用航空局商國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)公布的目錄執(zhí)行。

(一)政府指導(dǎo)價(jià)

實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)的經(jīng)濟(jì)艙旅客運(yùn)價(jià)的基準(zhǔn)價(jià)最高水平按照規(guī)定公式計(jì)算，具體基準(zhǔn)價(jià)由航空運(yùn)輸企業(yè)在不超過(guò)最高水平的范圍內(nèi)確定。航空運(yùn)輸企業(yè)在不超過(guò)基準(zhǔn)價(jià)最高水平的范圍內(nèi)，每航季上調(diào)實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)的經(jīng)濟(jì)艙旅客運(yùn)價(jià)的具體基準(zhǔn)價(jià)不得超過(guò)10條航線，每條航線每航季上調(diào)幅度不得超過(guò)10%。

(二)市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)

實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)的國(guó)內(nèi)運(yùn)價(jià)，由航空運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本、市場(chǎng)供求和競(jìng)爭(zhēng)狀況，按照規(guī)定自主制定實(shí)際執(zhí)行的運(yùn)價(jià)種類、水平和適用條件。

每家航空運(yùn)輸企業(yè)每航季上調(diào)實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)的經(jīng)濟(jì)艙旅客無(wú)折扣公布運(yùn)價(jià)的航線條數(shù)，原則上不得超過(guò)本企業(yè)上航季運(yùn)營(yíng)實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)航線總數(shù)的15%;上航季運(yùn)營(yíng)實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)航線總數(shù)的15%不足10條的，本航季最多可以調(diào)整10條航線運(yùn)價(jià)。每條航線每航季無(wú)折扣公布運(yùn)價(jià)上調(diào)幅度累計(jì)不得超過(guò)10%。

航線如果處于市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)的范圍，航空運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照保持航空運(yùn)輸市場(chǎng)平穩(wěn)運(yùn)行的要求，合理確定國(guó)內(nèi)運(yùn)價(jià)調(diào)整范圍、頻次和幅度。航空運(yùn)輸企業(yè)通常按照航油成本，飛機(jī)成本(購(gòu)買或者租賃)、機(jī)場(chǎng)成本(機(jī)場(chǎng)的使用)、機(jī)組成本(飛行員和空乘人員)、維修成本(包括航線維修、定期檢查，以及設(shè)備更換)、導(dǎo)航成本(空中管制)、地服成本(飛機(jī)落地牽引、行李搬運(yùn))等實(shí)際情況進(jìn)行定價(jià)。其中航油成本比重最大，占整個(gè)航空公司運(yùn)營(yíng)成本的30%~40%;其余各成本大概占總成本的5%～20%不等。飛機(jī)、航油、航材供應(yīng)商等處于航空公司上游，其中的大多數(shù)已經(jīng)形成壟斷。

三、盈利模式

航空運(yùn)輸企業(yè)主要收入來(lái)源比較單一，客貨運(yùn)機(jī)票銷售收入占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入90%以上，航空公司的盈利方式是購(gòu)買或租賃飛機(jī)并運(yùn)營(yíng)航線，為顧客提供運(yùn)輸服務(wù)，通過(guò)機(jī)票

收人獲得利潤(rùn)。其主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)形成的直觀公式為：