一是國內鐵路市場仍有較大的發展空間。鐵路是國民經濟大動脈、關鍵基礎設施和重大民生工程，是綜合交通運輸體系的骨干和主要運輸方式之一。國家發改委在《鐵路“十三五”發展規劃》中提出鐵路建設發展目標是：到2020年，路網布局優化完善，裝備水平先進適用，運輸安全持續穩定，運營管理現代科學，創新能力不斷提高，運輸能力和服務品質全面提升，市場競爭力和國際影響力明顯增強，適應全面建成小康社會需要?！?019年鐵道統計公報》顯示，2019年全國鐵路固定資產投資完成8029億元，連續六年保持在8000億元以上；全國鐵路營業里程達到13.9萬公里，其中高速鐵路達到3.5萬公里，鐵路建設投資規模達到歷史高位。預計未來幾年，鐵路投資將維持在高位，國內鐵路市場將總體穩定。

二是國際軌道交通裝備需求旺盛。前瞻產業研究院發布的《軌道交通裝備行業發展趨勢與細分市場投資前景分析報告》統計數據顯示，全球軌道交通裝備制造業產值從2010年的1310億歐元增長到2018年的1910億歐元。在“一帶一路”建設的推進過程中，高端裝備制造出口是其中重要一環，高鐵是中國高端裝備制造的“名片”,在新興市場國家也存在巨大需求。2013年以來，中國在國際經貿交流中多次主動推介中國高鐵技術，將其作為加強國際經貿戰略大合作的一張“王牌”展示給全世界。目前，我國已與美國、巴西、俄羅斯等國簽訂了鐵路建設合作意向。

三是城市軌道交通市場需求逐步擴大。目前，我國城市規模不斷擴大，城市人口流通量急劇增加，交通擁堵現象日益嚴重，傳統的公共交通工具已經無法滿足城市人群日常需求，因此發展運量大、速度快、污染小的交通方式已成為各大城市解決交通日益緊張問題的必由之路。近幾年，國務院連續出臺《關于城市優先發展公共交通的指導意見》和《關于加強城市基礎設施建設的意見》等系列文件，將城市軌道交通列為優先和重點發展的公共交通方式?！吨袊熊嚬煞萦邢薰?019年年度報告》統計數據顯示，截至2019年末，全國(不含港澳臺)累計有40個城市開通城軌運營線路6730.27公里，其中2019年新增通車里程968.77公里；累計有63個城市的城軌交通線網規劃獲得批復，其中2019年新批復建設規劃和調整線路里程687.45公里。京津冀協同發展、長三角一體化發展、粵港澳大灣區發展等區域發展戰略提出大力推進城市群、都市圈內的軌道交通建設。作為高端裝備制造的重要組成部分，軌道交通裝備是國家鼓勵重點發展的戰略性新興產業領域之一，將長期處于重大發展機遇期。

三、產品介紹

目前，我國鐵路運輸設備制造業企業建立了覆蓋全產品譜系、全速度等級、全生命周期的產品系列，包括高速動車組、城際動車組、城軌車輛、鐵路客車、內燃動車組、機車、貨車等。部分產品介紹如下：

(一)高速動車組

高速動車組主要包括時速250公里、時速350公里速度等級的系列化動車組，代表產品有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5型動車組和中國標準化動車組。

(二)城際動車組

城際動車組主要包括時速160公里、時速200公里速度等級的系列化動車組，代表產品有CRH6A、CRH6F、CJ-1、CJ-2型動車組等。

(三)城軌車輛

近年來，我國城市軌道交通快速發展，打造了新型城軌車輛設計研發體系，為建造遍布城市地上、地下、地面空間的軌道交通立體網絡提供了豐富多樣而又經濟適用的車輛選擇，將更多的居民快捷、方便地連接在一起，代表產品有地鐵/輕軌A型車輛、地鐵/輕軌B型車輛、地鐵/輕軌C型車輛、地鐵/輕軌L型車輛、低地板現代有軌電車、磁浮車輛、跨座式單軌車輛等。

(四)鐵路客車

鐵路客車主要包括時速120公里、140公里和160公里速度等級的系列化鐵路客車，代表產品有25B型、25G型、25K型、25T型、特種鐵路客車以及出口鐵路客車。

(五)內燃動車組

內燃動車組主要包括動力分散和動力集中型動車組，代表產品有阿根廷內燃動車組、突尼斯內燃動車組、馬來西亞內燃動車組等。

四、行業特點

(一)產品高端技術集成，關鍵技術進口率仍然較高

鐵路運輸設備制造業技術高端，具體表現為知識、技術密集，多學科和多領域高精尖技術的交叉與集成，生產工藝較為復雜，產品形態差異性大、產品制造投入大，單位價值較高。但是城軌車輛、高速動車組制造所需部分關鍵零部件國產率較低，城軌車輛中的信號系統、直流供電牽引設備以及高速動車組中的傳動及減震裝置、網絡控制系統等主要依靠進口。部分進口零部件生產周期較長，從外國企業進行采購時的訂貨、生產、運輸等問題會對產品生產造成一定影響。另外，針對國內供給能力較差的關鍵零部件，外資企業往往會定價較高，從而對行業造成一定的成本壓力。

(二)行業整體利潤水平穩定，企業利潤水平分布不均

鐵路運輸設備制造業的行業整體利潤水平雖然較為穩定，但是因技術水平、產品性質、市場定位、產銷規模等因素差異，不同企業間利潤水平差異較大。產品性能好、技術水平高、定位中高端市場、擁有一定產銷規模的企業通常獲得更高的利潤。未來，隨著產品技術水平越來越高，并逐漸趨于高功率密度、智能化、輕量化、節能化、模塊化，不同企業間的產品性能與技術水平差距將不斷拉大，技術水平較高及具有豐富行業經驗的企業將達到更高的利潤水平。

(三)下游客戶集中度較高，主要客戶群體較為單一

我國鐵路運輸設備制造業企業下游客戶集中度較高，主要為國家鐵路局及其所屬的地方鐵路局。國家鐵路局不僅影響著鐵路運輸設備產品的需求總量與結構，而且引導著行業

的技術發展方向和政策。

五、技術創新情況

隨著我國經濟進入高質量發展階段，創新升級是鐵路運輸設備制造業做實、做強、做優的唯一出路，應基于技術創新優勢，將技術研發成果迅速實現產業化制造，從而能夠推

進企業取得更大的經濟效益和社會效益。產業化帶來的經濟實力提升和大數據積累等，又會反哺技術研發，促進技術創新，二者相輔相成，相互促進。

新一代綠色智能、高速重載軌道交通裝備，是《中國制造2025》發展的重點工程和重點領域。近幾年，鐵路運輸設備制造業企業緊緊抓住戰略機遇，不斷推進生產制造和產品向智能化方向轉型升級。

2017年，我國自主研制的首款時速160公里CRH6F型城際動車組，在寧波至余姚城際鐵路上線載客開跑。

2018年，編號為CR400BF-A-3024的全國首列長編組“復興號”動車組出廠交付，進一步完善了中國標準動車組平臺系列化產品。

2019年，時速600公里高速磁浮試驗樣車下線，填補了航空與高鐵客運之間的旅行速度空白，對于完善我國立體高速客運交通網具有重大的技術和經濟意義。2020年，試驗樣車在上海同濟大學磁浮試驗線上成功試跑，這標志著我國高速磁浮研發取得重要新突破。

2020年，新一代跨座式單軌列車在試驗線上成功試跑，正式下線。該列車具有完全自主知識產權，最高運行速度為100km/h,是目前國內速度等級最高的跨座式單軌列車。

2021年，我國自主研制的時速350公里CR400AF-G型“高寒版”“復興號”動車組首次投入商業運營。列車使用的材料、電氣元器件、車體、轉向架、制動等關鍵系統部件均進行了耐低溫設計，能夠承受-40℃低溫及冰雪等極端惡劣運行條件的考驗。